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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
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2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
戰鬥內閣就位 專家：有利資源調度
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【台灣醒報記者譚有勝台北報導】選舉「戰鬥內閣」就位！針對內閣改組，政治學者廖達琪教授、施正鋒教授16日受訪時都異口同聲地說，此次內閣改組明顯是為了選戰。廖達琪指出，內政部掌握地方、檢調等資源管轄能力廣泛，且深諳政治的徐國勇接掌內政部長，對民進黨整合資源是一大助力。施正鋒也指出，交通部涉及前瞻基礎建設計劃，中央與地方需要密切配合，由陳菊子弟兵吳宏謀接任部長一職有利民進黨調度資源。
兼任民進黨主席的總統蔡英文日前在民進黨全代會發表談話，並將矛頭指向國民黨，一再質問國民黨「是誰執政的時候，讓買辦集團主導了兩岸關係，忘了台灣人的尊嚴？」等問題，並強調年底九合一選舉不只是地方選舉，而是改革與反改革的對決、進步與退步的對決，關鍵民進黨能否在選戰全力以赴，為選戰吹響了戰鬥號角。而攸關選戰資源調度策略的「戰鬥內閣」也在16日就位，包括掌握「天下第一大部」的內政部由前行政院發言人出任部長一職，而交通部則由陳菊子弟兵吳宏謀接任，讓選戰添加助力。
中山大學政治所教授廖達琪受訪時表示，為了因應地方選舉，民進黨自然會安排信任的人以便放手一搏，這次內閣改組顯然是賴清德、陳菊、蔡英文三巨頭較勁妥協的結果。她指出，賴清德本應主導部會人事安排，但這次改組並未看到他的台南班底赴北出任要職，反而是陳菊班底得勢，陳菊的子弟兵吳宏謀出任交通部長一職，便是一例。
此外，教育部原規劃由民進黨立委管碧玲接任教長，但因區域立委關係無法升任教長，相信也是為區域立委補選考量而作出的妥協安排。
廖達琪分析指出，這次內閣改組多為選戰佈局，「並不是形象上的改組，而是實質上的改組。」舉例來說，內政部掌握地方、營建、檢調、宗教等資源，其管轄的單位影響力非常廣，民進黨安排深受中央信任的徐國勇接掌內政部是非常重要的選戰策略。由於徐國勇的政治敏感度很高，口才了得，在選戰資源調度上對民進黨而言是一大助力。
至於交通部設計前瞻基礎建設、輕軌等計劃，對民進黨佈局選戰也有一定影響力，由陳菊人馬接班可供中央做適當的調度。
東華大學民族事務與發展學系教授施正鋒受訪時也指出，內額改組的目的是為了挽救民調，但選戰將至，這次內閣改組也被認為是「戰鬥內閣」。他分析，前瞻基礎建設在選戰是重要指標，資金調度極為關鍵，且中央與地方政府必須合作無間，故在這次內政部、交通部人事安排上特別著力。
但整體而言，民眾並沒有對內閣改組有耳目一新的感覺。施正鋒說，這次內閣改組民進黨找發言人、口才好的人擔任要職，主要是為自己的政策辯護。值得注意的是，蔡英文公然在全代會上批評在野黨，但就她過去2年來的施政成果並沒讓人民有感，無論是勞基法、年金改革都製造了社會階級對立的問題，加劇了社會的緊張關係，政府很難透過內閣改組挽救民調。
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